KIT NOS : UN PEU DE TECHNIQUE
Il n'y a rien de magique dans le principe de fonctionnement des kits notrous. En effet, utiliser un kit NOS est équivalent à monter un plus gros carburateur, une plus grosse pipe d'admission, augmenter la cylindrée et installer un turbo ! L'air qu'aspire votre moteur est composé de 78% d'azote, de 21% d'oxygène et de 1% de gaz rares. Le protoxyde d'azote lui, est simplement fait de 2/3 d'azote et de 1/3 d'oxygène (36%). Le fait de réchauffer ce gaz par la compression du moteur, dégage de l'oxygène et permet ainsi de pouvoir brûler plus d'essence. Résultat, plus d'air et plus de carburant à brûler, égal à plus de puissance ! En fait, l'augmentation des performances vient non pas du protoxyde, mais du surplus d'essence injecté ! De plus, quand le protoxyde est injecté, il se transforme de l'état liquide à l'état gazeux, ce qui permet de descendre considérablement la température dans les conduits d'admission (de -50°). L'effet "échangeur air/air" n'est que plus bénéfique. Le rôle du surplus d'azote dans le mélange, permet lui, de contrôler et donc d' améliorer de façon importante la combustion ; ceci par son effet "tampon" contre l'augmentation de compression dans les cylindres.
Il n'y a rien de magique dans le principe de fonctionnement des kits notrous. En effet, utiliser un kit NOS est équivalent à monter un plus gros carburateur, une plus grosse pipe d'admission, augmenter la cylindrée et installer un turbo ! L'air qu'aspire votre moteur est composé de 78% d'azote, de 21% d'oxygène et de 1% de gaz rares. Le protoxyde d'azote lui, est simplement fait de 2/3 d'azote et de 1/3 d'oxygène (36%). Le fait de réchauffer ce gaz par la compression du moteur, dégage de l'oxygène et permet ainsi de pouvoir brûler plus d'essence. Résultat, plus d'air et plus de carburant à brûler, égal à plus de puissance ! En fait, l'augmentation des performances vient non pas du protoxyde, mais du surplus d'essence injecté ! De plus, quand le protoxyde est injecté, il se transforme de l'état liquide à l'état gazeux, ce qui permet de descendre considérablement la température dans les conduits d'admission (de -50°). L'effet "échangeur air/air" n'est que plus bénéfique. Le rôle du surplus d'azote dans le mélange, permet lui, de contrôler et donc d' améliorer de façon importante la combustion ; ceci par son effet "tampon" contre l'augmentation de compression dans les cylindres.